當前，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化等方面變革正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局?？傮w上看，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化之路是成功的，連續9年電動(dòng)汽車(chē)保有量位居世界首位。但隨著(zhù)汽車(chē)智能化時(shí)代的到來(lái)，電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)絡(luò )化深度融合，國內乘用車(chē)L2級及以上智能駕駛滲透率快速提升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)更大的新風(fēng)口。能否抓牢汽車(chē)智能化發(fā)展機遇，對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈升級、提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈地位具有重要意義。

        智能汽車(chē)或智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，是指搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應用終端的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)最重要的兩條技術(shù)路徑，一是智能座艙，即提供舒適、時(shí)尚、便捷、智能的生活空間，提升用戶(hù)的內容體驗和使用體驗；二是智能駕駛，即從輔助自動(dòng)駕駛逐步發(fā)展到更高級別的智能無(wú)人駕駛，優(yōu)化用戶(hù)駕駛體驗。隨著(zhù)視覺(jué)、語(yǔ)音識別、感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等的提升，智能座艙可能將迅速成為新一代智能汽車(chē)的標配。不過(guò)，智能駕駛涉及法律法規等多方面限制，商業(yè)應用進(jìn)展相對緩慢。

        汽車(chē)智能化的興起有多方面原因。一是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的產(chǎn)品創(chuàng )新。隨著(zhù)云計算、大數據、大模型、人工智能等新技術(shù)不斷與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合，汽車(chē)芯片、操作系統等不斷迭代，智能汽車(chē)不僅實(shí)現了商業(yè)量產(chǎn)，還在不斷加快更新迭代速度。二是市場(chǎng)需求不斷擴張。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據，今年1月份至7月份，新能源汽車(chē)國內銷(xiāo)售量為389萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32.5%，新能源汽車(chē)出口63.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.5倍，其中以純電動(dòng)汽車(chē)為主。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續活躍，是資本、技術(shù)、人力積極投入智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最強引力。三是國家的大力支持。比如，今年7月份，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會(huì )聯(lián)合印發(fā)了《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2023版）》，形成了“三橫兩縱”的技術(shù)邏輯架構，對推動(dòng)新型智能汽車(chē)標準化發(fā)展具有重要意義。

        應看到，我國智能汽車(chē)發(fā)展尚處于初級階段，需要提升對汽車(chē)智能化的認識并形成普遍的行業(yè)共識，借鑒發(fā)展普通新能源汽車(chē)的經(jīng)驗，重點(diǎn)開(kāi)展以下幾方面工作。

        加強關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)突破，發(fā)揮強有力的科研組織能力。我國在智能駕駛和智能座艙操作系統、大算力芯片、激光雷達、攝像頭等領(lǐng)域還有顯著(zhù)的短板，一些關(guān)鍵零部件對外國企業(yè)的依賴(lài)度較高，存在一定的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈斷鏈風(fēng)險。關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng )新突破，需要強大的科研組織和政策輔助，應發(fā)揮智能汽車(chē)創(chuàng )新龍頭城市北京、深圳等的示范帶動(dòng)作用，甚至要借助新型舉國體制的科研組織力量。比如，大算力芯片產(chǎn)業(yè)鏈的改善，不僅需要技術(shù)融合創(chuàng )新，還要良好的產(chǎn)品迭代生態(tài)，單靠一部分企業(yè)和研究力量不可能完成。

        打造多主體、跨行業(yè)的協(xié)同發(fā)展模式。與傳統汽車(chē)相比，智能汽車(chē)將會(huì )呈現更快的迭代速度，意味著(zhù)需要更大規模和持續的投入，資金、管理、人力資源等方面的挑戰是傳統車(chē)企難以妥善應對的，正如目前行業(yè)領(lǐng)先的智能汽車(chē)生產(chǎn)“新勢力”，均是集商業(yè)、金融、科技等多重屬性為一體的資源整合器。我國在互聯(lián)網(wǎng)應用、數字消費、數字娛樂(lè )、移動(dòng)終端等方面具有豐富的商業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗，如何把相關(guān)現代信息產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗做法融合到智能汽車(chē)行業(yè)，是實(shí)現中國智能汽車(chē)競爭力提升的重要手段。

        優(yōu)化提升綜合保障及治理能力。智能汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)重大基礎設施的保障，比如高速網(wǎng)絡(luò )、大模型和智能大算力等新型基礎設施?；谥悄芷?chē)較高的更新迭代速度，重要基礎設施建設還要考慮適當的超前規劃及建設。同時(shí)，應進(jìn)一步優(yōu)化智能汽車(chē)行業(yè)的頂層規劃部署，適時(shí)出臺高效的產(chǎn)業(yè)政策，構建系統化的智能駕駛相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和安全標準體系，完善自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故處理、責任認定等法律法規。在市場(chǎng)準入、監管、服務(wù)等方面提升行業(yè)治理效能，打造國際一流的營(yíng)商環(huán)境。