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    緊抓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化新機遇

             隨著(zhù)汽車(chē)智能化時(shí)代到來(lái),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)更大風(fēng)口。能否抓牢汽車(chē)智能化發(fā)展機遇,對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈升級、提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈地位具有重要意義。

            當前,電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化等方面變革正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局??傮w上看,我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化之路是成功的,連續9年電動(dòng)汽車(chē)保有量位居世界首位。但隨著(zhù)汽車(chē)智能化時(shí)代的到來(lái),電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)絡(luò )化深度融合,國內乘用車(chē)L2級及以上智能駕駛滲透率快速提升,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)更大的新風(fēng)口。能否抓牢汽車(chē)智能化發(fā)展機遇,對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈升級、提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈地位具有重要意義。
            智能汽車(chē)或智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē),是指搭載先進(jìn)傳感器等裝置,運用人工智能等新技術(shù),具有自動(dòng)駕駛功能,逐步成為智能移動(dòng)空間和應用終端的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)最重要的兩條技術(shù)路徑,一是智能座艙,即提供舒適、時(shí)尚、便捷、智能的生活空間,提升用戶(hù)的內容體驗和使用體驗;二是智能駕駛,即從輔助自動(dòng)駕駛逐步發(fā)展到更高級別的智能無(wú)人駕駛,優(yōu)化用戶(hù)駕駛體驗。隨著(zhù)視覺(jué)、語(yǔ)音識別、感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等的提升,智能座艙可能將迅速成為新一代智能汽車(chē)的標配。不過(guò),智能駕駛涉及法律法規等多方面限制,商業(yè)應用進(jìn)展相對緩慢。
            汽車(chē)智能化的興起有多方面原因。一是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的產(chǎn)品創(chuàng )新。隨著(zhù)云計算、大數據、大模型、人工智能等新技術(shù)不斷與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合,汽車(chē)芯片、操作系統等不斷迭代,智能汽車(chē)不僅實(shí)現了商業(yè)量產(chǎn),還在不斷加快更新迭代速度。二是市場(chǎng)需求不斷擴張。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據,今年1月份至7月份,新能源汽車(chē)國內銷(xiāo)售量為389萬(wàn)輛,同比增長(cháng)32.5%,新能源汽車(chē)出口63.6萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.5倍,其中以純電動(dòng)汽車(chē)為主。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續活躍,是資本、技術(shù)、人力積極投入智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最強引力。三是國家的大力支持。比如,今年7月份,工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會(huì )聯(lián)合印發(fā)了《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))(2023版)》,形成了“三橫兩縱”的技術(shù)邏輯架構,對推動(dòng)新型智能汽車(chē)標準化發(fā)展具有重要意義。
            應看到,我國智能汽車(chē)發(fā)展尚處于初級階段,需要提升對汽車(chē)智能化的認識并形成普遍的行業(yè)共識,借鑒發(fā)展普通新能源汽車(chē)的經(jīng)驗,重點(diǎn)開(kāi)展以下幾方面工作。
            加強關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)突破,發(fā)揮強有力的科研組織能力。我國在智能駕駛和智能座艙操作系統、大算力芯片、激光雷達、攝像頭等領(lǐng)域還有顯著(zhù)的短板,一些關(guān)鍵零部件對外國企業(yè)的依賴(lài)度較高,存在一定的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈斷鏈風(fēng)險。關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng )新突破,需要強大的科研組織和政策輔助,應發(fā)揮智能汽車(chē)創(chuàng )新龍頭城市北京、深圳等的示范帶動(dòng)作用,甚至要借助新型舉國體制的科研組織力量。比如,大算力芯片產(chǎn)業(yè)鏈的改善,不僅需要技術(shù)融合創(chuàng )新,還要良好的產(chǎn)品迭代生態(tài),單靠一部分企業(yè)和研究力量不可能完成。
            打造多主體、跨行業(yè)的協(xié)同發(fā)展模式。與傳統汽車(chē)相比,智能汽車(chē)將會(huì )呈現更快的迭代速度,意味著(zhù)需要更大規模和持續的投入,資金、管理、人力資源等方面的挑戰是傳統車(chē)企難以妥善應對的,正如目前行業(yè)領(lǐng)先的智能汽車(chē)生產(chǎn)“新勢力”,均是集商業(yè)、金融、科技等多重屬性為一體的資源整合器。我國在互聯(lián)網(wǎng)應用、數字消費、數字娛樂(lè )、移動(dòng)終端等方面具有豐富的商業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗,如何把相關(guān)現代信息產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗做法融合到智能汽車(chē)行業(yè),是實(shí)現中國智能汽車(chē)競爭力提升的重要手段。
            優(yōu)化提升綜合保障及治理能力。智能汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)重大基礎設施的保障,比如高速網(wǎng)絡(luò )、大模型和智能大算力等新型基礎設施?;谥悄芷?chē)較高的更新迭代速度,重要基礎設施建設還要考慮適當的超前規劃及建設。同時(shí),應進(jìn)一步優(yōu)化智能汽車(chē)行業(yè)的頂層規劃部署,適時(shí)出臺高效的產(chǎn)業(yè)政策,構建系統化的智能駕駛相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和安全標準體系,完善自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故處理、責任認定等法律法規。在市場(chǎng)準入、監管、服務(wù)等方面提升行業(yè)治理效能,打造國際一流的營(yíng)商環(huán)境。
     

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