魯曼說(shuō)，即使考慮到歐洲征收10%的進(jìn)口稅，中國新能源汽車(chē)的價(jià)格也極具吸引力，這使其成為消費者的一個(gè)令人信服的選擇。除了價(jià)格實(shí)惠之外，中國新能源汽車(chē)的吸引力還體現在其多樣化的車(chē)型上，比亞迪和名爵等品牌就是例證。

        他說(shuō)，中國汽車(chē)受歡迎的原因不僅是價(jià)格有吸引力，“值得注意的是，調查顯示，歐洲的司機普遍對（中國新能源汽車(chē)的）質(zhì)量也持積極態(tài)度。”

        與過(guò)去相比，在對于中國汽車(chē)質(zhì)量的問(wèn)題上，歐洲司機現在的態(tài)度已經(jīng)出現了改變。“這可能是因為中國企業(yè)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的先行者，中國汽車(chē)制造商已經(jīng)在其產(chǎn)品上取得了‘很大的進(jìn)步’。”

        在談及斯特蘭蒂斯汽車(chē)公司（Stellantis）與中國新能源汽車(chē)企業(yè)零跑汽車(chē)最近宣布的合作，魯曼表示，這筆交易對雙方都有利，目前斯特蘭蒂斯在中國的業(yè)務(wù)很少，而零跑汽車(chē)在歐洲和美國也幾乎沒(méi)有知名度，雙方的合作可以讓它們借力彼此的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。

        總部位于荷蘭阿姆斯特丹的斯特蘭蒂斯10月26日宣布，它計劃投資約15億歐元收購中國零跑汽車(chē)約20%的股份，從而成為零跑的重要股東。此外，斯特蘭蒂斯還宣布與零跑汽車(chē)建立全球戰略合作關(guān)系，計劃成立零跑?chē)H合資公司。

        魯曼說(shuō)，這項協(xié)議讓斯特蘭蒂斯能夠更容易地進(jìn)入中國這個(gè)世界上最大的汽車(chē)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)。隨著(zhù)中產(chǎn)階級的增長(cháng)，中國市場(chǎng)仍然具有充足的增長(cháng)潛力。另外，與零跑合作還讓它更容易進(jìn)入中國的新能源供應鏈和生態(tài)系統，因為世界新能源汽車(chē)的電池供應仍然高度依賴(lài)中國。

        另外，對于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在中國，供應端的整合迫在眉睫，目前有大約50個(gè)品牌活躍在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展，它們最終不會(huì )全部生存下來(lái)。因此，對于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，與斯特蘭蒂斯的合作意味著(zhù)它有了一個(gè)強大的國際合作伙伴。

        魯曼還說(shuō)，這筆交易讓他想起了德國汽車(chē)制造商大眾集團近期與小鵬汽車(chē)達成的交易。“盡管大眾汽車(chē)在中國已經(jīng)占有相當大的市場(chǎng)份額，但它卻在新能源汽車(chē)領(lǐng)域舉步維艱，而小鵬汽車(chē)是一家雄心勃勃的新能源汽車(chē)制造商。”

        大眾與小鵬汽車(chē)7月達成協(xié)議，大眾收購小鵬汽車(chē)4.99%的股份，并共同開(kāi)發(fā)兩款面向中國市場(chǎng)的新能源汽車(chē)車(chē)型。魯曼表示，全球汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷向新能源汽車(chē)的戰略性轉型，這一“歷史性轉變”帶來(lái)了機遇，但也將重組現有汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)地位。

        他說(shuō)：“中國是領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在發(fā)展方面領(lǐng)先于歐洲和美國。除此之外，中國也是全球最大的市場(chǎng)，全球汽車(chē)制造商都意識到他們不能錯過(guò)從中受益的機會(huì )。從這個(gè)意義上說(shuō)，斯特蘭蒂斯與零跑汽車(chē)合作也順理成章。”